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本田:20載磨一劍,Clarity Fuel Cell不僅在路上
時間:2020-10-13   訪問量:41  【打印此頁】  【關閉

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當前世界各國都已經把氫能及燃料電池技術作為未來能源戰略部署的重要組成部分,歐盟在能源和氣候方面雄心勃勃,今年3月公布了歐洲氣候法草案,決定以立法的形式明確到2050年實現碳中和的國家目標,美國和德國等國家持續投入大量的資金,支持氫能燃料電池技術的研發和創新,日本和韓國政府更是實現氫能社會作為未來發展的目標。

就在上周結束的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC2020)上,小編有幸采訪到了本田公司負責本田集團戰略規劃的桑原宏和先生,采訪中,桑原先生詳細介紹了本田公司在FCV領域的研究成果,也簡單分享了他對于未來本田氫能業務拓展的一些考量。

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▲桑原宏和先生接受采訪

記:桑原先生您好,我是中國氫能源網的編輯,很榮幸能采訪到您,先請您給中國氫能源網的粉絲朋友們介紹一下自己,和負責的主要板塊。

桑原先生:我在日本是負責開發燃料電池,現在來到中國,負責本田集團在中國的整體政策和業務戰略的制定。

(私は日本で燃料電池の開発をしておりましたが、いま中國に行ってですね、本田の全體の政策とか、本田の業務の戦略を考える立場です。)

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▲桑原宏和先生自我介紹

記:非常感謝,我們在展廳看到了本田出展了一臺燃料電池汽車,想請您簡單介紹一下這款汽車,這款車在同類型車型中有怎樣的優勢?

桑原先生:首先如大家所見,這是一款轎車型 FCV,我們本田從20年前實現了世界上首家轎車型FCV(氫能源汽車)的量產。當然它不僅擁有一般的燃油動力車同等的性能,甚至不輸于其他整車廠推出的燃料電池汽車的性能。本田在2002年,也就是大約20年之前就開始了FCV的量產。在日本,美國,歐洲市場擁有眾多用戶。雖然使用的能源是氫氣,我們一直保證它比燃油車更高的安全性,用戶也一直非常滿意,我們積累的近20年的豐富經驗,是我們的一大優勢。

另外,不僅僅是產品,我們在這20年里積累了豐富的量產技術經驗?,F階段雖然還不能實現大量生產,但面向未來的規?;a,生產技術是極為關鍵的要素,我們公司擁有較其他公司更為豐富的各項生產技術。

(まず、ご覧ん頂いて分かるように、セダンタイプのFCV、クラリティになっております。

20年前に世界で初めてセダンタイプのFCVを量産化したのは我々本田です。20年前に。もちろんですね、性能も普通のガソリン車、或は他社の燃料電池自動車同等以上の性能があります。

後はですね、やはり、本田は2002年、約20年前に始めてFCVの量産をしております。その後、日本、アメリカ、ヨーロッパで數多くのお客さんにFCVをご利用して頂いてます。その間ですね、水素を使っておりますが、一切その安全に対しては、普通のガソリン車同等以上の安全を確保し続けてますし、やはりお客様も満足して頂いております。やはり、その経験ですね、長い、20年近い経験というのは一つ優位性なところだと考えております。

さらに、製品だけじゃなくて、生産ですね、量産のノウハウもこの20年でいろんなノウハウを身に著けてまいりました。

まだそんな大量生産はできませんけれども、將來の大量生産に向けて、生産技術は非常に重要ですので、その辺のノウハウは我々は他社と比べて、たくさん持っていると考えてます。)

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▲本田 氫燃料電池汽車

記:據了解,本田公司在氫能領域的技術不僅僅停留在FCV上,在其他應用場景中也有很多案例,能否介紹一下本田公司在中國氫能產業中有怎樣的戰略思考?

桑原先生:好的,首先我先說一下非交通領域的例子。燃料電池汽車就是利用氫能源,用氫來發電的。我們考慮燃料電池車也可以運用到其他用電領域。比如說,前段時間,長江沿岸洪水泛濫,很多城市都因洪水而造成整個城市無法供電,影響了居民生活。那么有了這款車,就可以用車上的燃料電池來發電供電,這是其他燃油車所不具備的優勢。實際上在日本,我們現在已經著手準備與日本政府在這方面的合作了。當然我們也希望能面向中國和世界的消費者提供供電服務。

當然氫能源是替代石油的未來必需的能源,本田不僅研發汽車,多年來還研發制造了制氫設備。具體來說,就是電解水制氫的設備,大小就只有兩臺小貨車那么大,可實現任何場所都可生產氫能源。所有行業領域都適用,本田也為了氫能源的普及做出貢獻,堅持長期不懈的努力研發。

(はい、まず、交通領域ではないですけれども、燃料電池(自動車)というのは水素使って電気を発電するという車ですので、この能力を生かした領域に使えると考えます。例えば、先日中國の揚子江で大洪水あって、町全體が停電とか、生活できなくなりましたけれども、燃料電池自動車はそこにいってですね、電気を供給できるという、他のガソリン車がないメリットがあります。

すでに日本でもそういったためにですね、政府と協力して準備と、今しようとしておりますので、當然、中國、世界中のお客様にもそういう使い方を提案していきたいと思っています。

もう一つは、やはり水素は石油に代わる、將來のエネルギーとして必ず必要になってくるもんです。本田は車の開発だけじゃなくて、水素を自分で製造する裝置の研究開発を長年してまいりました。具體的には水と電気で水素を発生させる裝置ですね、大きさは小さなトラックの2臺ぐらいの大きさで収まりますので、いろんな場所で、水素を製造することができます。ということで、水素はいろんな業界に使えると思ってますので、本田はそういったところで貢獻できるように日々技術研究をしております。)

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▲本田汽車展臺

記:今年上半年國內新冠疫情爆發,社會的生產生活秩序受到了嚴重影響,而且現階段國際疫情發展趨勢也不明朗,存在著許多未知的變化,這對于本田公司在中國的氫能業務發展造成了怎樣的影響?您認為疫情后中國氫能產業發展會有怎樣的變化?謝謝!

桑原先生:正如您所說,疫情不僅僅對全球的汽車行業,甚至對于經濟都帶來極大影響。因此本田也在所有方面都受到沖擊,連研發經費都不能幸免。但是剛才我們說到,氫能源是未來必需的一種能源,特別是在現在的中國,眾多企業受到政府政策的支持,未來使用氫能源的產業必將大范圍普及,所以從短期來看,會有一些方面受到影響,但從長期發展來看,我們希望能同中國的政府和企業一起攜手努力為實現中國氫能源社會的發展做出貢獻。

(おしゃるように、コロナの影響は世界中の自動車のみならず、経済に大きな影響を與えています。ですので本田もですね、あらえるところで、影響をうけてます。例えば研究開発の費用とかも、影響は避けられません。ただですね、先ほども申し上げたように、水素とのエネルギーは必ず將來に必要となってまいります、さらに、中國はいま、政府、または多くの企業が支持を得て、これから水素を使ったり産業が広がってくるのは間違いないと思います。ですので、短期的に見れば、いくつか影響があるですけれども、 長期的に考えますと、我々本田もですね、中國の水素社會の実現に向けて、協力、貢獻をしたいと考えております。)

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▲桑原宏和先生闡述觀點



撰稿:時光

校對:張師詩



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